Anfang der 1920er Jahre, als die Luftfahrt in Deutschland noch durch die Beschränkungen des Versailler Vertrages bestimmt war, dachte man auch schon wieder an die Wiederaufrüstung. Der fliegerischen Komponente wurde dabei große Beachtung geschenkt und so entstanden in der gesamten Republik zehn quasi zivile Flugschulen unter dem Dach der Sportflug GmBH in denen, neben zivilen Piloten, auch Piloten für eine künftige Luftwaffe ausgebildet werden sollten. Diese Flugschulen wurden im Jahre 1927 zur Deutschen Verkehrsflieger Schule (DVS) zusammengeschlossen. Die Direktion befand sich in Schleißheim. Neben der Schule in Schleißheim, in der die Scheine A, B1 und Kunstflug geschult wurden, gab es noch DVS - Flugschulen in Warnemünde (Scheine A, B1, Seefliegerschulung), Braunschweig (Scheine B2 und C) und List (Scheine B2 und C für Seeflieger).
Zu den Flugzeugtypen, die in der DVS - Zweigstelle Schleißheim eingesetzt wurden, gehörte die BFW U 12 "Flamingo", die bis 1931 zum vertrauten Bild in Schleißheim gehörte. Erst dann wurde sie durch den Tiefdecker Klemm L26 und den Hochdecker Albatros L101 zunächst ergänzt und schließlich ersetzt. Später dienten aber auch noch andere Muster als Schulflugzeug, wie z.B. die Albatros L75 (Doppeldecker) und L102 (Hochdecker), Junkers W33 (Ganzmetall-Tiefdecker) und zuletzt auch die Arado Ar 65 (Doppeldecker).

Zu den Fluglehrern, die bei der DVS in Schleißheim tätig waren, gehörte u.a. Willi Stör für Kunstflug, deutscher Kunstflugmeister in den Jahren 1935 und 1936. Auch von den Flugschülern machten einige später von sich reden, wie Hannes Trautloft, Adolf Galland und Gordon Gollob.

Im Jahre 1935 wurde die neugegründete Luftwaffe der Öffentlichkeit präsentiert. Da getarnte Flugschulen nun nicht mehr benötigt wurden, wurde die DVS schließlich aufgelöst. Nachfolger der DVS wurden die Flugzeugführerschulen (FFS) der Luftwaffe.